开年王炸来了！
每一年亚马逊都会在卖家端做一些收费变动，从平台佣金到FBA仓储费等，旺季期间还避免不了一系列附加费。
而今年，亚马逊单单在物流费用上的变更就不少了。
眼下，亚马逊爆仓问题仍旧难解，而新生效的政策同样令卖家焦头烂额。
近日，卖家圈内又炸锅了！
2024年3月1日起，亚马逊“物流入库配置服务费”正式实行。
卖家后台显示入库配置服务
亚马逊物流将针对卖家选择的不同入库配置选项收取不同等级费用。
小编给大家整理了关于入库配置服务费的重点解读：
1. 入库配置选项服务费：主动合仓>主动分仓>自动分仓
（1）最低货件拆分（通常是一个）-主动合仓
若选择“最低货件拆分”，卖家可以将库存发送到最少数量的仓库（通常是一个），按商品的尺寸、重量、入库地点的相应标准缴纳相应的入库配置费。
是几个收费标准中最贵的选项，美西最贵，美中其次。
（2）部分货件拆分（2-3个仓库）-主动分仓
若选择“部分货件拆分”，卖家可以将库存发送到部分仓库（通常是2个或3个）。亚马逊会缩小分仓规模，按商品尺寸、货件数量和仓库数量向卖家收取相应的入库配置费。
该费用收费较少，但美西没有选项；相当于缩小了分仓的规模，但没有完全避免。
（3）亚马逊优化货件拆分（4个以上仓库）-自动分仓
若卖家的入库计划符合要求，且选择“亚马逊优化货件拆分”，则可以将库存发送到亚马逊推荐的仓库（通常为4个或更多），无需缴纳入库配置费。
虽然是不收费，当分仓比较严重，全美随机，对应的头程费用也将有所增加。
2. 入库地点分拣处理费：美西>美中>美东
选择“最低货件拆分”的卖家可将库存发送到美西、美中、美东三个地点，分拣处理费随着入库地点而变化（美西>美中>美东）。其中最高的美西分拣费用大致为FBA配送费的6%-8%之间。
虽然亚马逊提到，卖家若选择“亚马逊优化的货件拆分”，将库存发送至4个以上的仓库，即可无需缴纳入库配置费。
值得注意的是，如果卖家硬着头皮将分仓数量弄到4个以上，虽然不用交入库配置服务费了，但是头程的费用又上涨了。
有卖家算了这样一笔账：
假如平均一个月出货50吨，每公斤4元算，运费就是20万元。
有了入库配置费后：
如果只发一个美东仓库：每公斤8元+入库配置费6元=14元，运费总计90万元。
如果发美西三个仓库：每公斤4元+入库配置费3元=7元，运费总计35万元。
如果发5个仓（包括美西美中美东）：入库配置费为0，平均按照每公斤9元来算的话，运费则是45万元。
可以看到，新政生效后，不管卖家是否分仓、分仓数量多少，物流成本都是大涨的。
也正因如此，卖家们最近怒气值高涨，亚马逊这些天都是立正挨骂的状态：
“亚马逊你是真黑啊，不管是合仓还是分仓，我都没有计算出成本节省的结果。”
“这个政策真的合理吗?”
“入库配置费甚至比产品的利润还要高，几乎是贴钱发货。”
“明明可以直接抢钱，偏偏还要另立一个名目。”
……
在新规出来后，不少卖家都在寻求可以减免入库配置费的方法，有卖家表示可以选择亚马逊优化货件拆分，然后选择ERP创建货件，可以免除配置费。更有服务商表示拥有黑科技可以锁仓不需要配置费，但是是否真实可靠暂无定论。
综合以上分析的政策细节，可以看出，亚马逊在致力于提升物流网络与仓储效率的同时，亦逐步提高卖家运营的难度。在此背景下，海外仓服务显得尤为可贵，具备实战优势。
那么海外仓对于卖家来说有哪些优势呢？
1
提前批量备货到海外仓，可以有效的根据运营的销售情况及时快速补货及暂缓发货。卖家能够灵活调整库存，避免出现库存过多积压造成较高仓储费，以及突发断货造成链接受创等情况，防止前期的投入付诸东流；甚至，还支持多平台销售同库存，提高公司现金流效率，增加品牌供应链竞争力。
2
相对于传统的空海运甚至快递补货，海外仓配送不受淡旺季影响，时效更为稳定。尤其是配合一件代发模式，有效的保障了账号的物流绩效稳定和客户体验。
3
备货海外仓可以选择较为低廉的海运头程模式，不仅可以避开每年的运费涨价高峰期，而且受亚马逊入库配置费新政策的影响，一个货件分箱过多，目的分散，单票过轻，很难拿到很好的价格。如果卖家选择批量海运备货到海外仓之后，再转平台物流自提，虽然流程加长了，但是总体费用其实比传统模式更实惠，更安全。
简而言之，通过批量备货海外仓+分批本土补货+一件代发这一套组合拳，能有效避开亚马逊新政的影响。最重要的是全部操作流程完全符合平台要求，运营账号无需承担额外的风险。
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